：货车市场半年成绩单差强人意，产品结构调整成2022主旋律，四川南骏推瑞胜A20新品，长安跨越王X3/新豹T3全面Plus，解放虎VN成混动轻卡新选，庆铃延续国六蓝牌新规自卸业务，氢能配套属地化愈演愈烈……

  根据中汽协月度数据统计，今年6月份N类货车市场共销售24.6万辆，环比增长17.1%，自4月份的年度低点后已连续两批保持上涨势头。虽与此前的高点尚有差距，但货车市场总体延续了看好势头，尤其本月同比增速-37.8%，在上半年全面“负增长”的背景下成绩尚可。1-6月份，N类货车行业累计销售152.2万辆，累计增速相较上月微幅回弹至-42.2%，货车市场在艰难前行中终于露出触底回升的曙光，可喜可贺。

  宏观来看，今年上半年的成绩单只能算差强人意，而且从销售结构看已呈现清晰的“冰火两重天”。尽管几大品类皆为负增长，但中重型货车的颓势明显高于轻微型，运力结构在动态发展中出现较大调整。根据中汽协分析，目前货车行业的低迷主要源于以下几方面：去年上半年之前，货车受环保政策拉动，企业抢抓国五/国六排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，造成目前在用车换购需求动力不足；同时由于去年同期重型国五柴油车产量较高，至今仍有小部分车辆有待消化；另外蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢（至今已发布了四批延期销售车型目录）。加之今年上半年受疫情影响，基建启动较慢、建设速度没有到达预期，因而货车产销同比降幅较大。具体看：

  中/重型货车从去年的43.2%锐减至29.2%份额，格局不稳出现巨大震荡，其中重型货车的两大基础品类均有明显下滑是主因：牵引类从去年同期的累计52.1万辆滑落至今年的17.3万辆，累计增速-66.8%较其他品类降幅更大；重卡类（载货/自卸/专用）则沦为缩水幅度第二高的选手，份额从去年的20.2%减少至今年的14.2%、折损六个百分点，净减少超30万辆。中型货车累计销量5.7万辆、同比减少近半数，份额整体变化不大，从去年的4.1%微降至今年的3.8%、仍维持小众地位。

  轻/微型货车此消彼长、分得余下空间，同比增速较上月都有了极大进步，压力相对更小一些，这也代表着2022年的货车市场形势发生根本性逆转。轻型货车（含皮卡）累计销量84.6万辆，同比增速29.2%；微型卡车累计销售23.6万辆、累计增速-15.4%，是各大品种中的“症状最轻者”。

  7月期的工信部第359批公示，汽车类新产品共计1652款、数量环比下降1/3强，进入年中调整阶段。经识别，本月期的N类货车基本型共计127款（不含皮卡类），环比增速-32.4%，与汽车业大盘走势高度一致。具体看：

  1字头载货类72款、净减少37款，环比下降33.9%，与货车市场共进退的基本盘特征明显，且趋于半年载货类均值的74.3款，真可谓“风里雨里，一路有你”。本批主要是轻卡和重卡的主力下滑，环比分别减少27款和12款；中卡企稳、而微卡则不降反增。

  3字头自卸类七款遭遇对半折，重卡减少五款、中卡直接消失，轻卡自卸虽遭蓝牌新规重新框定亦有企业持续关注，刚需仍在的细分市场始终是热门领域。

  4字头牵引类24款、环比几近腰斩，但借柴油弱势之际，新能源牵引车异军突起，已成为货车领域层级高并率先突破的基础大类（较5字头专用类的城市环卫级别更高）。

  2字头越野类和5字头专用类分别为四款和七款，前者均为载货性质，后者包括厢运三款、特种两款、搅拌与消防各一款，细分品类更丰富。

  地处西南的四川南骏汽车近期推出了新一代瑞胜A20中/轻卡新品，除了今年5月第355批申报的首款车型NJA3040EDM26A自卸汽车外，本批亦在新祥康系列NJA1090EDH33A载货汽车底盘上进行扩展，卖点依旧主打“低车身进出地库自如”。南骏瑞胜A20造型类似瑞捷系列风格，但灯组更加“粗壮”，自述“鼎型中网搭配镀铬龙须设计可满足时下大部分审美水平”。该底盘全长5.45/5.95米、轴距3.3米，驾驶室高度仅有2.1米，对于净高不低于2.2米的城市地库而言很实用。该底盘GVW=9.1吨、整备质量2.4/2.62吨，采用前3后4+3片板簧悬挂，搭载玉柴2.36L、140马力柴油机，最高车速80km/h。

  重庆长安此前在第355批公示申报了新款新豹T3造型，产品定位于“越级智能轿卡”，本批对跨越王X3也“如法炮制”、申报了“Plus版”。

  跨越王X3 Plus系列SC1040NRD61BEV纯电动载货汽车底盘，车宽1730mm、单排座驾驶室准乘2人，前后轮距1460/1338mm，轴距3.6米，后双胎驱动形式，GVW=4吨、整备质量1597kg，前5后7+4/5片板簧悬挂，搭载宁德时代55.7度LFP动力电池，山东众联能创90kW驱动系统，最高车速80km/h。该底盘有同期申报的栏板车、厢运车和仓运车三种货车基本型整车公告，车长均为5.7米，载质量利用系数1.02/1.02/0.88。

  新豹T3 Plus系列SC1021TMS6B2载货汽车底盘，亦可选装“新豹T31”字标，车宽1680mm、双排座驾驶室准乘2+3人，前后轮距1450/1495mm，轴距3.08米，后单胎驱动形式，GVW=2吨、整备质量1.1吨，前独立后5片板簧悬挂，搭载东安动力1.6L、122马力汽油机，最高车速120km/h。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后全长4.99米、货箱长2.11-2.22米，额定载质量464kg、载质量利用系数0.65，油耗7.1L/100km。

  分产品大类来看，本批HDCV（牵引/重卡）大约维持55%份额，新品格局趋于历史均值，充分说明当下的行业正在走向正轨。环比来看，本批继续维持“两高两低一平”，新品以中卡为轴心，两个方向上各有一升一降。具体看：

  中重型新品份额63.8%，中卡企稳、重卡提升和牵引下降是当下主要流行趋势，而这也是市场营销派最经典的论点——新品研发只有与市场需求保持一致，才能最大限度保持产品研制成功率。当然亦有观点认为此举完全围绕企业营销开展工作（注：不等于市场/客户），尤其忽略了研发人员的主观能动性，这些年来属于难有定论之事。

  轻微型新品份额36.2%，其中微卡独以7.1%份额占据历史最高点，合计九款新品也可进入历史前三水平，这与本月市场端的增速-7.0%相呼应，在货车中表现最好。轻卡则以29.1%份额折损超五个百分点，7月20日工信部发布第四批库存轻卡延期销售清单，可见各车企料想中的“库存出清”并不容易实现，完全有待于市场端是否给力。

  中卡类GVW Max=13800kg，即上汽大通旗下的跃进SH1143VFDDWW1载货汽车底盘，采用上骏X300系列排半驾驶室，可选X500系列单排驾驶室，准乘2/3人，有2.85-3.6米五组轴距可选，整备质量3吨属“大轻卡”范畴，搭载云内动力2.5L、105kW/143马力柴油机。该底盘与SH3143VFDDWW1自卸汽车同期申报，形成整车后全长5.37-6.55米、后卸式货箱长3.05/3.3/3.6/3.8/4.2米，额定载质量9420/9355kg、载质量利用系数2.24，油耗24.8L/100km。

  中卡类GVW Min=9000kg，即东风集团申报的EQ1090TACFCEVJ20燃料电池载货汽车底盘，采用东风凯普特驾驶室，车宽2.15米、准乘3人，轴距3.8米，搭载广东清能燃料电池+湖州微宏LpCO动力电池，苏州绿控120kW驱动系统，该底盘与福龙马集团FLM5090ZYSDGFCEV燃料电池压缩式垃圾车，以及FLM5090GQXDGFCEV燃料电池清洗车同期申报，这也是FCV氢能专用车强势进入城市环卫市场的典型特征。

  GVW Max=5200kg，即一汽解放CA1050P40K51L2BE6PHEVA84插电式混合动力载货汽车底盘，采用解放虎VN驾驶室、准乘2/3人，轴距3.3米、后单轮驱动，搭载一汽自用2.2L、81kW/110马力柴油机，中车株洲60kW驱动系统，盟固利LMO动力电池，最高车速95km/h。该底盘与中欧汽车ZCL5050XLJCHEV插电式混合动力旅居车同期申报、驾驶室带贯通口，形成整车后全长5995mm，核载4-6人，也是一种新型HEV旅居车。在汽油/电增程式的吉利远程RE500系列不愠不火之后，专用车混动化尚未找到更好的解决方案，虽然业内已有多种试水方案，但似乎都在探索、磨合中。对于GVW吨位最高31/32吨的货车产品而言（不计汽车列车的49/55吨和起重类等超限产品），HEV系统的跨度极大，难用一套方案包打天下，而这也留下了待填补的市场空间。

  轻卡类GVW Min=2550kg，即湖北世纪中远申报的ZYP1030EVJ4纯电动载货汽车底盘，利用金杯海星T20改制、驾驶室准乘2人，全长4410mm、车宽1505mm，轴距2.76米、前独立后6片板簧悬挂，后单轮驱动形式，搭载福建易动力LFP动力电池、北能新能源70kW驱动系统，在ZYP5030XXYBEV4纯电动厢式运输车上定型（暂未见整车公告申报）。该底盘的三电系统在业内并不多见，前者曾与福汽系的新龙马、大小金龙、新福达和东南汽车合作，后者则是首次为新能源汽车行业配套，系北能集团下属公司，总部在河南郑州。

  微卡类GVW Max=2495kg，即上汽通用五菱申报的LZW1028LGHUH载货汽车底盘，五菱荣光参数图片）新卡驾驶室、车宽1.76米，单排座准乘2人、整备质量1215kg，轴距3.35米，搭载五菱柳机2.0L、100kW、136马力汽油机。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后全长5.5米、货箱长3.3米，额定载质量975kg、载质量利用系数0.79，油耗7.2L/100km。

  微卡类GVW Min=1520kg，即吉利唐骏ZB1021BEVFDB1A纯电动载货汽车底盘，前批即有新品申报，主要变化是采用了贵阳比耐LFP动力电池，其他参数基本一致。该底盘与湖州远程HZK5020XYKBEV1纯电动翼开启厢式车同期申报公告，而贵阳比耐则是上海比耐与贵州双龙航空港产投成立的合资公司，亦是首次为新能源汽车行业配套。

  宏观来看，随着FCV份额创下历史上最新的记录，新能源新品也再度爆发，顺利登顶第一动力王位，不仅让人想起一句话：“市场越低迷，电动越火爆”。

  柴油动力急剧弱化至1/3份额，创下历史新低、且与氢能形成鲜明对比；汽油动力仅有6.3%占比，阴晴不定也带来了极大的不确定性，主要受影响的是2-3吨微卡/小卡。柴汽油新品份额合计40.2%，近一年半的时间里首次跌至四成大关，堪称最后的底线。

  燃气/甲醇动力合计5.5%占比，CNG、LNG和甲醇均有新品问世，后者也是时隔三个月后的首次回归。

  新能源NEV动力乘东风快马疾进，本批NEV渗透率=54.3%，有史以来第二次突破半数占比，成功实现“每两款新品中便有一款新能源”的梦想。相比早年的心存疑虑与袖手观望，货车电动化终于通过自身的争取成长为不可以小看的热门领域，继M类客车后有望成为新能源商用车的又一增长极。具体看：BEV动力独具四成占比，换电式新品合计18款也是当红明星；HEV动力合计四款，覆盖车型逐渐增多，体现了强大的韧性；创占比记录的FCV新品合计14款，轻松杀入历史数量前三。

  庆铃汽车始终以载货和牵引业务为主，至今也仅有11款自卸产品申报（包括4吨级七款、7吨级和11吨级各两款）。不过作为基本型货车的一种，少有自卸类车型并非代表着庆铃的远离，其已于今年4月和6月申报了QL3110ANHA和QL3070BUHW两款国六中型自卸车型，本批则进入国六蓝牌轻型自卸领域，申报了QL3041MVFWY自卸汽车底盘，100P驾驶室、双排座驾驶室（2-CAB）、准乘2+3人。该底盘按蓝牌新规进行了全面调整，长4945mm、轴距2795mm，整备质量2.05吨，后单胎驱动形式，前3后3+2片板簧悬挂，搭载五十铃中国2.5L、132马力柴油机，最高车速100km/h。对于符合蓝牌新规的新式轻型自卸车，业内依然存有争议，但所谓“存在即合理”，更多还是该倾听市场端的需求声音。

  作为潍柴旗下全资子公司，山东汽车瞄准了轻型货车业务，开始以“陕轻”形象出现，并申报了“陕轻智慧行”、“陕轻全时达”等扩展商标，与其主打的陕汽德龙K3000系列吻合。近期山汽也申报了“德蓝”商标应用在K3000系列新产品中，从公告扩展信息看共有X1、K1和Z1等不同的字标，这也标志着与“德龙”平行的新产品谱系诞生。目前K3000已有柴油和BEV/FCV/HEV三种新能源动力类型，进一步细分也有助于产品的识别与市场推广。

  在国家发布多批氢能示范城市群后，相关氢能配套产业迅速捕捉到了商机，纷纷加大区域布局力度，本批也有相关案例。

  陕汽商用车申报了SX1040GFCEV341W燃料电池载货汽车底盘，这也是陕汽首款FCV蓝牌轻卡产品，搭载淄博爱德曼燃料电池+湖州微宏LpCO多元复合锂动力电池，储能系统的浙江系色彩非常浓重。除这将湖州的微宏外，爱德曼总部在浙江嘉兴，在北京大兴、山东淄博等地设有生产基地。该底盘采用轩德翼9驾驶室、准乘2/3人，轴距3350mm、整备质量2790kg，可选四组板簧悬挂，匹配西安智德120kW驱动系统，最高车速90km/h。

  美锦能源旗下佛山飞驰科技申报了FSQ1041AEFCEV1燃料电池载货汽车底盘，搭载浙江重塑燃料电池+盟固利LMO动力电池。浙江重塑是上海重塑旗下全资子公司，同样位于浙江嘉兴，而嘉兴则是重要的氢能产业聚集地。该底盘采用东风华神T1系列驾驶室、准乘2人（此产品资源在业内广泛配套，如宇通集团、南京金龙等“非典型”轻卡），车架采用客车业更常见的矩形管拼焊工艺、组成桁架式结构，轴距3.4米、整备质量2795kg，前2后3+1片板簧悬挂，搭载飞驰自用115kW驱动系统，最高车速90km/h。